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快速公交系統 (BRT)

SYSTRA在軌道交通、有軌電車、導向式公交以及BRT(快速公交系統)的運營、系統設計及土建工程方面的技術均處于世界前列,SYSTRA在BRT項目的規劃策略和系統設計方面更是經驗獨到。SYSTRA是法國唯一一家熟練掌握全部導向式系統技術的工程設計技術單位。

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SYSTRA在BRT項目方面的技術服務包括

法 國

魯昂

TEOR項目包括對三條BRT系統線路的規劃和設計,項目自1996年開始啟動,這些線路穿過魯昂市中心,利用了公交專用道、全封閉道路和停站了望引導系統。至2006年底,建成線網已達26公里,車站42座。

蒙彼利埃

承擔一項公交優先BRT系統工程的設計,將城市的東部和西部相連,在局部地區獨享通行路權。

克萊蒙費朗

項目于1990年啟動,包括綜合交通規劃和可行性研究,2000年底,為全長14公里導向式BRT系統進行規劃和設計,并推薦選擇了膠輪系統,該系統大都在全封閉道路上行駛。SYSTRA為業主方提供項目全過程的技術支持。

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留尼旺島圣德尼斯

對一條連接該島北部和西部的BRT系統交通走廊進行可行性研究和設計。

里昂

對Rillieux地區BRT系統走廊進行設計,包括地面公交的規劃重組。

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卡昂(Caen)TVR系統

1991年初,SYSTRA為卡昂城市交通項目準備相關的評估文件,1993年,對該市第一條TVR系統進行可行性研究,其中包括15.7公里長的雙制式導向BRT系統。此后,SYSTRA在該項目中提供的服務有:初步設計,施工設計審查,設備調試及系統聯調等。

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南錫(Nancy)

1997年,SYSTRA受委托對南錫1號線11公里長的TVR導向式公交系統進行車輛和站臺設計,并選擇了一套既可通過導向模式,也可通過道路模式運行的TVR膠輪系統。SYSTRA還參與了系統聯調。該系統與2002年3月投入商業運營。

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戛納(Cannes)

為一條連接戛納-Le Cannet-Mandelieu和La Napoule的7公里長全封閉交通系統進行可行性研究。對采用公共汽車、導向式公交和軌道交通等方案進行比較分析和評估。

圖盧茲(Toulouse)

負責對6公里長全封閉BRT線路進行系統設計和施工階段技術服務。

牟羅茲(Mulhouse)

對牟羅茲采用大容量快速交通系統進行可行性研究,對采用TVR導向式公交(BRT)和有軌電車進行方案比較及經濟分析評估。

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巴黎(Paris)

從網絡規劃的角度對全封閉快速交通系統進行可行性研究,以便連接巴黎市郊北部和東部。規劃和評估不同的交通模式,包括導向式公交(BRT)和有軌電車/輕軌系統。

巴黎瓦爾德馬恩(Paris Val de Marne)

巴黎瓦爾德馬恩項目是一條長12.5公里的BRT交通系統,該系統采用了Translohr膠輪導向公交系統。SYSTRA負責該項目的客流評估、經濟分析、系統設計及工程實施階段的技術支持。

英 國

快速道路導向公交

SYSTRA負責24公里長的快速道路導向公交網絡方案研究,通過公共汽車和導向式公交車道,連接Crawley、Gatwick和Horley等城市,該項目采用低地板車輛,并配備有電子實時旅客信息系統。

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曼徹斯特

SYSTRA參與了公交網絡重組和改造項目的研究,設計開發了“優質巴士走廊”,包括公交優先措施和實時信息系統。

布拉德福交通走廊公交基礎設施的研究

SYSTRA負責對5個交通走廊的研究,包括公交車道、公交限界、信號優先、導向式巴士等各種情況下基礎設施的改善。

盧頓Translink系統

Translink系統是一個高速、高頻率、可靠和高質量的交通運輸系統,連接Houghton Regis、Dunstable和盧頓。提供一種特殊的公共汽車服務,它既能在自己的軌道上行走,也能在公共道路上運行。

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越 南

河內

SYSTRA負責城市交通發展方案可行性研究和初步設計,主要包括對兩條總長約30公里的BRT系統線路進行設計研究。

胡志明市

合并現有公交服務,設計開發一套集公共汽車和BRT系統為一體的綜合交通系統。

巴 西

庫里提巴

SYSTRA負責庫里提巴的交通規劃研究,目的是加快4條BRT線路的建設。

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哥 倫 比 亞

佩雷拉

負責綜合大容量交通系統(IMTS)的概念設計,對佩雷拉-Dosquebradas-維吉尼亞交通通道采用BRT系統進行研究,使該通道成為優先通行走廊

卡塔赫納

負責綜合大容量交通系統(IMTS)的設計,為4條計劃采用BRT系統的優先交通走廊進行方案研究。

 

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