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無人駕駛系統

1983年,法國里爾市VAL輕軌系統的聯調試運行(Light Automatic vehicle)成為世界關注的焦點:因為它是有史以來第一個真正意義上的全自動無人駕駛城市交通系統。這是公共交通領域一次革命性的突破,法國SYSTRA公司參與了該系統的研發工作。在此后20多年時間里,SYSTRA公司通過參與世界各地的全自動城市交通系統建設項目不僅使自動無人駕駛城市交通系統在世界范圍內得以推廣,而且使全自動無人駕駛技術更趨成熟和完善,從中SYSTRA也積累了更加豐富的工作經驗。

法 國

里爾

作為當地政府決策與MATRA公司技術革新的產物,VAL系統誕生在法國北部的里爾市,于1983年正式投入運營。目前里爾市共有2條VAL地鐵線路,總長超過45公里,車站共計60座。

通過與MATRA公司的密切合作,SYSTRA公司為新系統的成功應用做出了自己應有的貢獻,參與的具體工作包括:

 

奧利機場VAL系統

從1991年開始,奧利機場通過一條便捷的VAL輕軌系統就能直接與巴黎市域快線網相連。該輕軌系統全長7.2公里(其中2.8公里地下線,1.6公里高架線),共設3座車站,日客運量可達到7500人次。

在1988至1992年間,SYSTRA公司承擔了該系統的土建工程設計與施工監理,以及除VAL自動控制系統以外的其他系統設備的研發工作。

此外,SYSTRA公司還承擔了該線路延伸段的技術與經濟可行性研究工作。

 

奧利機場

 

里昂

地鐵D線是里昂第一條設計為無人駕駛的傳統線路,線路全長14公里,共設15座車站,采用的是MAGGLAY系統(大限界自動駕駛地鐵系統),目前日客運量達到15萬人次。

SYSTRA公司自1985年開始投入該項目的系統設計與施工監理工作,并先后負責線路一期工程(1992年)和全線的試運行任務。

 

 

圖盧茲

圖盧茲是法國境內第二個將VAL系統應用于城市公共交通線網建設的城市,該市軌道交通A線的一期工程于1993年投入使用,其中3公里長的延伸段于2004年完工,線路全長達到18公里(含16公里地下線和2公里高架線),共設車站18座。

在完成預可研究以及VAL系統與有軌電車系統比選研究的基礎上(1984-1985年),SYSTRA公司承擔了A線土建工程設計以及系統設備研發工作(1985-1987年),并在整個項目管理過程中為業主方提供技術支持(1989-1993年)。

在1992年,SYSTRA公司憑借A線的成功建設經驗,及其對現場的熟悉程度和出色的項目管理能力再次被業主方選中,負責圖盧茲B線工程(全長15.6公里,車站共計20座)的初步設計工作。

此外SYSTRA公司全權負責B線的項目管理工作,整個工程于2007年投入使用。

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圖盧茲

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巴黎14號線

巴黎14號線的一期工程于1998年投入運營,其延伸段于2003年12月完工并于2004年初通車。該條全自動無人駕駛線路全長7.8公里,共設8座車站。目前日客運量已達到30.5萬人次。

SYSTRA公司參與了該工程的方案設計以及系統設備研發工作,尤其是軟件開發以及針對供貨商產品驗收測試和車載安全計算裝置的研發。

此外,SYSTRA的專家們還協助起草牽引系統和交通運營輔助系統的功能規范,完成維修程序審核和軌道自動化系統安全性認證工作,并負責項目管理流程的實施監督以及試運行安全文件的審查工作。

 

雷恩

2002年3月雷恩地區的第一條地鐵線投入使用,線路全長9.5公里,共設車站15座,絕大部分為地下線,系統采用VAL自動地鐵系統。目前該線路已成為當地極受歡迎的出行工具,日客運量為9.5萬人次。

SYSTRA公司從1986年開始參與雷恩地區的地鐵建設項目,完成的第一項工作是對當地建設全新交通系統進行可行性調研。在工程實施過程中,SYSTRA公司代表業主方負責施工現場協調、土建工程設計以及除VAL系統以外其他系統設備安裝的項目管理工作。

 

 

瑞 士

洛桑

2002年底,VAUD州通過民意調查批準在Ouchy和Epalinge之間建設一條全長6公里的全自動地鐵線。

全線采用全自動無人駕駛系統,線路建設在一個陡峭的坡道上,行車間隔為2分鐘,車輛使用膠輪,這屬于世界首例。

在項目實施過程中,SYSTRA公司首先負責完成正線和輔助線的平面設計,接著在2003年,受業主方委托承擔運營要求的編制工作。

 

 

美 國

紐約

紐約CANARSIE線原先采用的是傳統的大限界地鐵系統,2000年該線的運營商決定用CBTC系統(基于列車控制的通信系統)替換原有的系統設備以完成線路更新。

更新項目的具體任務包括:信號系統的更新,將原有的配屬車輛更換為已經預裝CBTC系統的R143型列車。在項目實施過程中,SYSTRA公司受業主方委托,以巴黎14號線的功能規范為基礎,同時結合紐約市既有軌道交通線網的實際情況,尤其是信號系統的實際要求,為CANARSIE線“度身”制定功能規范。

2003年4月起,SYSTRA法國總部及其駐美分公司共同為運營人員提供專業培訓,負責編寫操作指南和培訓手冊,并著重對ATC系統(列車自動控制系統)的實施提供技術支持。

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意 大 利

都靈

都靈市的全自動地鐵1號線工程于2000年12月正式啟動,一期工程的系統總聯調在2006年進行。該線是意大利境內首條全自動無人駕駛線路。

一期工程全長9.6公里(Collegno-Porta Nuova),基本采用地下線形式,共設車站15座。

二期工程長約4公里(Porta Nuova-Lingotto),同樣采用地下線形式,系統試運行在2008年進行。

作為一期和二期工程技術部分的項目管理負責人,SYSTRA公司負責整個項目土建工程設計以及除VAL系統以外其他系統設備安裝的項目管理工作。

2003年2月,SYSTRA公司再次受業主方委托,承擔1號線西段和南段延伸線的初步設計工作,延伸段總長超過15公里,基本采用地下線形式。

 

新 加 坡

2001年,SYSTRA憑借其在系統整合方面的專業知識,以及巴黎14號線的成功經驗,獲得了新加坡東北線(全自動地鐵線)工程的服務合同。

在項目實施過程中,SYSTRA公司以分包或合作伙伴的角色參與系統設備采購,并且以咨詢方的身份為業主方的項目決策直接提供支持。此外,SYSTRA還承擔了新線試運行的組織工作。

 

阿拉伯聯合酋長國

迪拜

2003年3月,SYSTRA公司贏得迪拜市城市軌道交通重大建設項目的管理咨詢合同,服務內容包括:負責項目招投標、研發全自動無人駕駛系統等。

該項工程包含2條線路,其中:綠線為東西方向,主要連接機場和港口,其間穿越市中心地區;紅線為南北方向,與海岸線平行,兩線總長達到70公里。

 

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